Search icon
    no

    Med trebåt på Nidelva

    Å seile nedover Nidelva i en tradisjonell, klinkerbygd åsfjordbåt mens du lærer om Trondheims rike kultur og historie er en unik opplevelse. Hvert landemerke du passerer, fra den majestetiske Nidarosdomen til den sjarmerende Gamle Bybro, forteller en del av byens rike historie.

    Setter seil med "Frøya"

    Det var tidlig om morgenen da vi gikk av landgangen fra Havila Pollux til Trondheims kystterminal, hvor vår guide, Millan Skjærbusdal, ventet på oss. Millan, daglig leder av "Trondheim by Boat" og skipper på den tradisjonelle klinkbygde fjordbåten "Frøya," ønsket oss varmt velkommen. Til tross for den klare himmelen og strålende solskinn, var luften iskald. Heldigvis hadde ekspedisjonsteamet på Havila Voyages fornuftig nok advart oss om å kle oss godt før vi forlot skipet.

    På vei til trebåten stoppet vi ved en statue som hedrer Leiv Erikson, den norrøne oppdageren som er kreditert med å ha oppdaget Amerika for nesten et årtusen siden. Statuen, en gave fra Leif Erikson Society i Seattle til Trondheim by i 1997, markerte både tusenårsjubileet for Trondheim og Leiv Eriksons historiske reise til Amerika.

    Statue av Leiv Eriksson

    Statue of den norske oppdagelsesreisende, Leiv Eriksson.

    Fem minutter senere ankom vi den lille brygga der "Frøya" lå fortøyd. Oppkalt etter den norrøne kjærlighetsgudinnen, var denne båten et ekte eksempel på klinkbygging, bygd med tradisjonelle teknikker som har blitt videreført gjennom generasjoner i Trondheim-regionen i århundrer. Designet hyllet de norske vikingskipene som seilte på havene for mer enn tusen år siden. Ombord fant vi varme tepper, klare til å omslutte oss mens vi begynte vår reise nedover Nidelva, gjennom Trondheims historiske sentrum.

    Et flytende kulturminne

    Heldigvis trengte vi ikke å bruke årene; båten var utstyrt med en 20-hesters påhengsmotor (som snart skal elektrifiseres), som sikret en rolig fart mens vi navigerte gjennom den sjarmerende byen. Med jevne mellomrom skrudde Millan av motoren slik at vi kunne høre henne fortelle og virkelig ta inn omgivelsene våre.

    Historiske høydepunkter

    En av de første severdighetene vi passerte, var dampskipet SDS Hansteen fra 1866, et av Norges eldste bevarte jernskip og det eneste dampskipet som ligger til kai her i Trondheim. I dag er SDS Hansteen et fredet skip som drives av Trondheim Sjøfartsmuseum. Skipet brukes både til turisme og for å lære bort gamle sjømannskunster, et tydelig tegn på byens stolthet over sin maritime arv.

    Videre på vår reise kom vi til det som utvilsomt var høydepunktet på vår tur langs elva: passasjen mellom de fargerike trehusene som førte oss rett under Gamle Bybro. Denne broen, som ble bygget i 1685, er prydet med de vakre, røde portalene kjent som "Lykkens portal" og er et av de mest ikoniske og fotograferte stedene i Norge.

    Arkitekturen reddet bydelen

    Bosetningen langs østsiden av Nidelva er kjent som Bakklandet. I store deler av Trondheims historie fungerte dette området som en forstad og et industrielt senter, fullt av handelsmenn kjent for sine kvalitetsvarer. På utfluktsdagen vår gjorde de synkende vårfloene det mulig å se de pålene som bygningene står på – en særegen arkitektonisk detalj som finnes i omtrent en tredjedel av bygningene på Bakklandet. Millan forklarte årsaken til denne særegenheten: "Husene ble bygget 'inn i elva' for å hindre båter i å gå på grunn når de leverte varer til handelsmennene. Varene ble heist opp på brygga ved vannkanten og solgt på gateplan," fortalte hun.

    Hun fortsatte deretter med byens turbulente historie og fortalte om de ødeleggende brannene som nesten utslettet sentrum. Etter den mest katastrofale brannen i 1681 sendte Danmarks konge ingeniør Johan Caspar de Cicignon til Trondheim for å lede gjenoppbyggingen av byen og redusere skadeomfanget ved fremtidige branner – som dessverre fortsatt fant sted. "Den eldste brygga på Bakklandet er fra rundt 1730. Den ble spart fordi Cicignon designet Trondheims gater slik at hvis en brann brøt ut, kunne den ikke hoppe over til andre siden av gaten. Hans strategi virket og sørget for at husrekken langs elven forble intakt," sa Millan.

    Bakklandet ble sent fredet

    Et annet interessant aspekt ved Trondheims historie er den nesten katastrofale planen Trondheim kommunen hadde om å rive bebyggelsen på Bakklandet for å bygge motorvei der i 1970.

    – Jeg pleier å si at det sikkert var en idé som oppstod på et veldig artig julebord, sier Millan.

    – Heldigvis var det en velforening på Bakklandet som fikk stoppet det. Reguleringen ble endret.

    Det skulle likevel gå mange år før Riksantikvaren kom på banen og bryggefasadene ble fredet. Innsiden av bygningene kunne ikke fredes fordi folk for lengst hadde bygget leiligheter i dem.

    En av de andre skipperne hos «Trondheim by Boat» hilser i det vi seiler forbi.

    Havila Kystruten legger til ved konstruert øy

    Millan er selv trønder, og det merkes at hun er en lokalpatriot med stor kunnskap og engasjement for byen sin. Selvsagt forteller hun om de store, kjente severdighetene – som Nidarosdomen – men hun deler også mindre kjente fakta, som at Trondheims jernbanestasjon er bygget på en konstruert øy. Det samme gjelder for Trondheim kystrutekai, der Havila Kystruten legger til.

    – Den ble konstruert under Andre Verdenskrig. Det var krigsskipskaia, forklarer hun.

    Takk for turen

    To og en halv time etter at Millan møtte oss på «krigsskipskaia» i Trondheim, står vi der igjen, klare for å fortsette eventyret langs norskekysten. I «suvenirsekken» har vi et nyervervet lite skattekammer av historier og minner fra Trondheim, sett fra en annerledes vinkel. Vi gleder oss til å dele erfaringene med familie og venner på skipet, på samme måte som de sikkert har mye å fortelle om sine opplevelser fra dagens lengste havnestopp.

    Takk for turen!

    Les mer om denne utflukten